多家船公司因美东可能罢工而计划大幅涨价，但马士基与赫伯罗特未跟进，且业界对此不乐观。受加征关税和罢工风险影响，美国进口商已提前采购，旺季提前结束。业内认为大幅涨价不切实际，预计仅小幅上调或利用减少航班提价。罢工对运价影响取决于时长，部分货物或改道美西进口再转运美东。

由于美国东岸可能在10月1日发生罢工，多家船公司提前宣布了针对美国航线的运价大幅调整计划。非联盟船公司声称每标准箱将上调4000美元，而部分亚洲籍联盟船公司则计划于10月1日上调2000美元，并额外提出10月15日再涨2000美元的预案。

然而，值得注意的是，马士基与赫伯罗特两大巨头迄今未提出任何涨价计划，且业界高层普遍对此轮大涨价持不乐观态度。

大型货代公司负责人指出，受美国关税增加及东海岸港口罢工风险影响，美国进口商已提前加大采购与库存补充力度，导致传统旺季提前进入尾声。

鉴于当前市场状况，利用罢工威胁大幅提升运价面临诸多挑战。具体而言，10月1日后装运的货物抵达美东已近11月，即便发生罢工或怠工，届时也可能已平息。加之第四季度为传统淡季，货运需求显著减少，进一步削弱了涨价的可行性。

业内人士分析认为，船公司或能借罢工之机每标准箱加价300至500美元，或通过减少航班以提升运价，但此前宣称的2000至4000美元的大幅涨价则显得不切实际。

此外，第四季度货量需求季节性下滑，运力供给增加，运价更可能下跌而非上涨。关于美东码头工人罢工，考虑到临近美国总统大选，政府介入调停的可能性不容忽视。若罢工持续，虽有个别船公司计划10月15日再涨，但马士基与赫伯罗特保持观望，未跟进涨价。

为应对可能的罢工影响，部分货物可能改由美西进口后再通过铁路转运至美东，此举或有助于支撑美西运价。罢工对运价的实际影响将取决于罢工时长。欧洲籍船公司高层透露，马士基与赫伯罗特更倾向于维持当前运价稳定，仅在罢工实际发生时考虑小幅上调。亚洲籍船公司高层则认为，每标准箱加价300至500美元较为合理，但考虑到市场供需及低价非联盟船的竞争，涨价空间有限且多为短期现象。